Park4SUMP telt 22 Europese part­ners uit 16 ver­schil­lende ste­den. Deze groep ste­den biedt een even­wichtige mix qua grootte, exper­tise en regionale ver­anker­ing. Het project zal 3,5 jaar lang lopen. De aftrap vond in sep­tem­ber plaats in het Noord-Zweedse Umea. Naast pro­ject­plan­ning, pre­sen­taties en work­shops was er ook tijd om wat frisse Zweedse lucht te hap­pen én meteen enkele inno­vatieve meth­od­es te leren ken­nen die de stad toepast. Want qua par­keer­beleid en mobiliteits- en stad­splan­ning speelt Umea een voorbeeldrol.

Umea Park­ing Pay-Off

Het Umea Park­ing Pay-Off-schema is een inter­es­sant prak­tijkvoor­beeld dat we met Park4SUMP proberen te ver­sprei­den in de pro­ject­st­e­den, en wie weet ook daar­buiten. Dit sys­teem biedt pro­jec­ton­twikke­laars de mogelijkheid om bij de bouw van nieuw vast­goed het vast­gelegde par­keerquo­tum af te kopen. Daarmee wordt de voorzien­ing van par­keer­plaat­sen overge­dra­gen aan Upab, het par­keerbedri­jf van de stad Umea. In de prak­tijk betaalt de ontwikke­laar 14.000 euro per par­keer­plaats aan het par­keerbedri­jf, zodat het par­keer­aan­bod kan wor­den gebun­deld.
Voor de ontwikke­laar betekent deze afkoop­som een kort­ing van 40 à 50% op de reële kosten voor het ontwikke­len van een par­keer­plaats op de site zelf. Voor de stad is het voordeel dat par­keerquo­ta gegroepeerd wor­den in grotere par­keerge­bouwen. Zo wordt kost­bare en schaarse pub­lieke ruimte effi­ciën­ter gebruikt. De Park­ing Pay-off brengt zo de mid­de­len van maar lief­st 15 ver­schil­lende ontwik­kelin­gen samen in een nieuw par­keerge­bouw aan de rand van de stad. Dat gebouw biedt naast plaat­sen voor bewon­ers, ook par­keer­ruimte aan 240 pendelaars.

Green Park­ing Pay-Off: min­der park­ing, meer alternatieven

Met de Green Park­ing Pay-Off, een uit­brei­d­ing op het eerdere sys­teem, maakt Umea zijn stedelijke mobiliteitssy­teem duurza­mer. Dit sys­teem biedt de mogelijkheid om het voorziene aan­tal par­keer­plaat­sen te reduc­eren. Op voor­waarde dat er alter­natieven voor privéwa­gens wor­den geïn­te­greerd in de nieuwe gebouwen. Voor­beelden zijn: autodeel­sys­te­men, fietspark­ings (ver­war­md, inclusief fiet­sher­stelpunt), een mobiliteits­man­age­ment­fonds of een alle­som­vat­tend ver­vo­er­s­plan voor de nieuwe ontwikkeling.

Wat brengt de toekomst?

In maart 2019 verza­me­len de pro­ject­part­ners in Rot­ter­dam voor de vol­gende afspraak. Rot­ter­dam is een van de voortrekkersst­e­den in het project. De metropool kan inspir­erende voor­beelden voor­leggen op het vlak van geïn­te­greerd par­keer­man­age­ment, tech­nol­o­gis­che inno­vatie (smart park­eren) en alle­som­vat­tende par­keer­plan­ning.
Een van de pro­ject­doel­stellin­gen is de ontwik­kel­ing van de Park­PAD-tool. Dat wordt een auditschema dat ste­den helpt om hun par­keer­beleid grondig te analy­seren en con­sen­sus op te bouwen tussen de ver­schil­lende stake­hold­ers. Tot slot lev­ert de tool ook de basis voor de ontwik­kel­ing een par­keer­ac­tieplan. Park­PAD zal vanaf eind 2019 proef­draaien in de 16 part­ner­st­e­den. In ons land zal Sint-Niklaas de primeur hebben. Maar al snel daar­na is het de bedoel­ing om andere (centrum)steden te betrekken. Zo kun­nen we de best prac­tices van Park4SUMP zo snel mogelijk verder verspreiden. 

Op de hoogte bli­jven qua par­keer­man­age­ment? Volg dan de Twit­ter­bericht­en van Park4SUMP