De studie kadert in een tra­ject met alle betrokken par­ti­jen (weg­be­heerders, ver­vo­erders, lokale en regionale over­heid) met de bedoel­ing om te komen tot een ontwik­kel­ingsmod­el voor kwal­i­tatief en veilig fietspark­eren aan mobiliteit­sknoop­pun­ten. Met deze studie is daar­toe een eerste belan­grijke stap gezet.

De wensen en behoeften van de fietser staan bij het uitwerken van een fietspar­keervisie cen­traal: Een fietser wil zijn fiets met een gerust gemoed kun­nen stallen aan een knoop­punt om nadi­en de trein, tram of bus te nemen. En dat zo dicht mogelijk bij de opstapplaats/​perron. Op een dief­stalveilige, overkapte stalling met vol­doende sociale controle. 

De betrokken par­ti­jen hebben ver­schil­lende inval­shoeken:

• lokale over­he­den bek­ijken dit vanu­it de noden van hun grondge­bied en hun inwoners; 
• de ver­vo­erders (NMBS en Dec Lijn) vanu­it hun ver­vo­er­snetwerk en hun klanten; 
• weg­be­heerders vanu­it de opti­mal­isatie van de bestaande infrastructuur. 

Tot nog toe lag de ver­ant­wo­ordelijkheid voor fiet­sen­stallin­gen aan grote knoop­pun­ten bij de ver­vo­erders en de wegbeheerders.

Een belan­grijke doel­stelling van de studie was één gedeelde fietspar­keervisie realis­eren. Dat veron­der­stelt een duidelijke afstem­ming tussen de ver­schil­lende stake­hold­ers over een aan­tal zaken:

• Een geza­men­lijk ambi­tieniveau:
  Wat willen we bereiken? Wat zijn de doel­stellin­gen op vlak van fiets­ge­bruik? Wat is de visie op ruimtege­bruik en hoe past fietspark­eren hierin?
• Een goede inschat­ting en ken­nis van de doel­groepen en hun stallings­be­hoeften:
  Wie maakt gebruik van de fiet­sen­stallin­gen? Waarom? Wat zijn hun stallingsbehoeften? 
• Kwaliteit van de infra­struc­tu­ur:
  Welk com­fort­niveau van infra­struc­tu­ur en fiet­sen­stallin­gen willen we aanbieden? 
• Welke dien­stver­len­ing willen we voorzien:
  Welke dien­sten zijn nodig als we doel­groepen willen aanspreken en we het ambi­tieniveau willen halen? Gaande van toezicht houden, een toe­gangscon­trolesys­teem voorzien, onder­houd en schoon­maak, maa­trege­len in kad­er van dief­stal- en van­dal­is­mepre­ven­tie, weesfi­et­sen­beleid, com­mu­ni­catie, aan­vul­lende fiets­di­en­stver­len­ing (bv. fiet­sen­ver­hu­ur, deelfi­etssys­teem en fietshersteldiensten).
• Een ver­taal­slag vanu­it de gedeelde visie naar con­crete typolo­gieën van stallin­gen op het ter­rein.
  Bek­ijk tabel hieron­der met acht types van knoop­pun­ten en het bij­passende wens­beeld of ​‘com­fort­niveau’ inza­ke fietsparkeervoorzieningen. 

• Samen­werk­ing vast­leggen:
  Welke par­ti­jen zijn betrokken en wat is hun rol?

Een ander belan­grijk doel van het onder­zoek bestond erin om een aan­tal prak­tis­che tools uit te werken om de visie in de lokale prak­tijk uit te rollen. Con­creet gaat het over : 

• Hoe stel je als gemeente samen met alle stake­hold­ers een netwerkkaart van fietspar­keer­voorzienin­gen aan knoop­pun­ten op voor het gehele grondgebied. 
• Een stallings­plan van het hele pro­ces vanaf het eerste ontwerp tot de plechtige open­ing van een nieuwe stalling (vanaf bepal­ing van ben­odigde capaciteit tot en met de sig­nalis­er­ing naar de stalling).
• Een beheer­s­plan voor stallin­gen aan mobiknooppunten.

Het ein­dresul­taat van het onder­zoek bestaat uit drie delen: VISIE, AAN DE SLAG en TOOLS. Thema’s als financier­ing, com­mu­ni­catie, tech­nolo­gie en data komen in afzon­der­lijke hoofd­stukken aan bod.