Samen met The New Dri­ve en in opdracht van Fiets­ber­aad maak­te Mobiel 21 een studie die de basis vormt voor een ontwik­kel­ingsmod­el voor kwal­i­tatief en veilig fietspark­eren aan mobiliteit­sknoop­pun­ten. De studie kadert in een tra­ject met alle betrokken par­ti­jen: weg­be­heerders, ver­vo­erders, lokale en regionale overheid.

Een fietser wil zijn fiets met een gerust gemoed kun­nen stallen aan een knoop­punt om nadi­en de trein, tram of bus te nemen. En dat zo dicht mogelijk bij de opstapplaats/​het per­ron. Op een dief­stalveilige, overkapte stalling met vol­doende sociale con­t­role. Om een solide visie op fietspark­eren te ontwikke­len, moeten de wensen en behoeften van de fietser cen­traal staan.

De betrokken par­ti­jen bek­ijken dit the­ma vanu­it ver­schil­lende inval­shoeken:

• lokale over­he­den vanu­it de noden van hun grondge­bied en hun inwoners
• de ver­vo­erders (NMBS en De Lijn) vanu­it hun ver­vo­er­snetwerk en hun klanten
• weg­be­heerders vanu­it de opti­mal­isatie van de bestaande infrastructuur

Een gedeelde visie

Tot nog toe lag de ver­ant­wo­ordelijkheid voor fiet­sen­stallin­gen aan grote knoop­pun­ten bij de ver­vo­erders en weg­be­heerders. Een belan­grijke doel­stelling van de studie was het realis­eren van één gedeelde fietspar­keervisie. Mobiel 21 ging op zoek naar een duidelijke afstem­ming tussen de ver­schil­lende stake­hold­ers over een aan­tal zaken:

• Een geza­men­lijk ambi­tieniveau:
  Wat willen we bereiken? Wat zijn de doel­stellin­gen op het vlak van fiets­ge­bruik? Wat is de visie op ruimtege­bruik en hoe past fietspark­eren hierin?
• Een goede inschat­ting en ken­nis van de doel­groep:
  Wie maakt gebruik van de fiet­sen­stallin­gen? Waarom? Wat zijn hun stallingsbehoeften?
• Mate van dien­stver­len­ing:
  Welke dien­sten zijn nodig als we doel­groepen willen aanspreken en we het ambi­tieniveau willen halen? Gaande van toezicht houden, het organ­is­eren van een toe­gangscon­trolesys­teem, onder­houd en schoon­maak, maa­trege­len in kad­er van dief­stal- en van­dal­is­mepre­ven­tie, weesfi­et­sen­beleid, com­mu­ni­catie, aan­vul­lende fiets­di­en­stver­len­ing (bv. fiet­sen­ver­hu­ur, deelfi­etssys­teem en fietshersteldiensten).
• Samen­werk­ing vast­leggen:
  Welke par­ti­jen zijn betrokken en wat is hun rol?
• Kwaliteit van de infra­struc­tu­ur:
  Welk com­fort­niveau van infra­struc­tu­ur en fiet­sen­stallin­gen willen we aan­bieden? Welk soort stallin­gen past best op welk ter­rein?
  Bek­ijk de tabel hieron­der met acht types van knoop­pun­ten en het bij­passende wens­beeld of com­fort­niveau inza­ke fietsparkeervoorzieningen. 

Het onder­zoek biedt ten slotte ook prak­tis­che tools om een lokale visie te imple­menteren. Con­creet gaat het over: 

• Hoe stel je als gemeente samen met alle stake­hold­ers een netwerkkaart van fietspar­keer­voorzienin­gen aan knoop­pun­ten op?
• Een stallings­plan dat het hele pro­ces van het eerste ontwerp tot de plechtige open­ing van een nieuwe stalling in kaart brengt.
• Een beheer­s­plan voor stallin­gen aan mobiliteitsknooppunten.