Mobiel 21 en VUB zocht­en in opdracht van Inter­Leu­ven naar oplossin­gen voor een betere modal shift en min­der par­keer­prob­le­men. De Mobis­can in 2016 en een track­ing­cam­pagne met de M‑app bracht­en al heel wat inter­es­sante pijn­pun­ten aan het licht. Zo blijkt dat bij­na 90% van de werkne­mers op het bedri­jven­ter­rein met de auto naar het werk gaat. Een hal­lu­ci­nant hoog cijfer. Zek­er wan­neer je weet dat maar lief­st 57% van de werkne­mers op (e-)fietsafstand van het werk woont (in een straal van 15km rond het bedri­jven­ter­rein). Het fietspo­ten­tieel is dus gigantisch. 

Als we de huidi­ge dom­i­nantie van de auto kun­nen ver­min­deren, boeken we grote winst op vlak van leef­baarheid, ver­keersvei­ligheid, luchtvervuil­ing, kosten­ef­fi­ciën­tie, gezond­heid en ruimtege­bruik. Kor­tom: iedereen kri­jgt er een leef­bare, aan­ge­name en veilige werk­plek door. 

In vier schakels naar wensbeeld 

Tijd voor naar een gepaste mobiliteitsstrate­gie, zow­el naar organ­isatie, aan­bod als ruimtelijke indel­ing. VUB en Mobiel 21 voer­den een grondig onder­zoek als basis voor een nieuwe mobiliteitsstrate­gie en ruimtelijke indel­ing. Het onder­zoek bouwt verder op de resul­tat­en van het project Vlaan­deren Cir­cu­lair – Cir­culer uit 2019 – 2020 met acties en aan­bevelin­gen voor een tran­si­tie naar een cir­cu­lair bedri­jven­ter­rein in Haas­rode. De onder­zoek­sop­dracht bestond uit: 

• een cas­es­tudie voor een modal shift naar meer ver­plaatsin­gen met het open­baar ver­vo­er, de fiets of te voet; 
• de bouw van een mod­el voor col­lec­tief parkeren. 

Om par­tic­i­patie alle kansen te geven in een ver­vol­gluik, is gekozen voor een ontwer­pend onder­zoek. De ontwer­pen zijn niet defin­i­tief, maar zijn wens­beelden. Ze visu­alis­eren de voorgestelde mobiliteit­so­plossin­gen op kaart. Dat maakt het een­voudi­ger om ze in een ruimtelijke con­text te over­we­gen en erover te discussiëren. 

Het ontwer­pend onder­zoek resul­teerde in een vier mobiliteitss­chakels (zie Figu­ur 1). De schakels staan dus niet los van elka­ar, maar vor­men samen een totaalaan­pak in de tran­si­tie naar een duurza­mere modal split in de ver­plaatsin­gen van, naar en op het bedrijventerrein. 

Figu­ur 1 

De uitdagin­gen in Haas­rode liggen op ver­schil­lende niveaus. Daarom is elke schakel op twee schaal­niveaus (zie Figu­ur 2) voorgesteld. De eerste schaal omvat het volledi­ge bedri­jven­ter­rein, inclusief omgev­ing, verbindin­gen en netwerk­struc­turen. Het tweede schaal­niveau zoomt in op een locatie bin­nen het bedrijventerrein. 

Figu­ur 2

Een work­shop samen met lokale actoren en experten in feb­ru­ari van dit jaar resul­teerde in een gedra­gen visie op de mobiliteitss­chakels en het uitein­delijke wens­beeld. De resul­tat­en lev­eren boven­di­en een belan­grijke bij­drage aan het mas­ter­plan dat de stad Leu­ven wil opmak­en voor het bedri­jven­ter­rein in Haas­rode. Intussen begint de mobiliteit­suit­dag­ing ook te lev­en op het bedri­jven­ter­rein zelf. Ook al bli­jft er nog wat bezorgdheid over de aankomende veran­derin­gen, het onder­zoek heeft de berei­d­heid om aan de slag te gaan alvast een duwt­je in de rug gegeven. 

Lees alles over de toekomst van het bedri­jven­ter­rein in Haas­rode in het ein­drap­port.