Zone 30

Meer dan alleen een snelheidsbeperking

Een zone 30 is een gebied waar de maximumsnelheid 30 km/u bedraagt, meestal toegepast op erftoegangswegen en in de buurt van scholen. De belangrijkste reden om een 30 km/u-zone aan te leggen, is dat de verkeersveiligheid in de verblijfsgebieden verbeterd wordt, zodat er vooral plaatsgebonden en geen doorgaand verkeer langskomt. Verblijfsgebied moet hier ruim geïnterpreteerd worden. De aanwezigheid van een school, een sportcomplex, winkelcentra, … mag geen reden zijn om dat gebied niet tot een zone 30 om te vormen, integendeel zelfs. Een veilig verblijfsgebied wordt bereikt door het invoeren van snelheidsremmende maatregelen. En wanneer automobilisten hun snelheid minderen, is dat niet alleen goed voor de levenskwaliteit in de buurt, maar ook voor de voetgangers en fietsers. Zij kunnen zo bijvoorbeeld veiliger oversteken. In een zone 30 is het belangrijk dat iedereen zich aanpast aan de situatie. Van autobestuurders wordt verwacht dat ze in een zone 30 trager rijden en uit hoffelijkheid voorrang verlenen aan andere weggebruikers. Voetgangers mogen er overal oversteken (de zebrapaden verdwijnen), op voorwaarde ze dat op een verantwoorde manier doen.

Let op: binnen een zone 30 zijn er geen voorrangsstraten meer. Overal gelden dan ook de normale voorrangsregels, waaronder de voorrang van rechts. Het is dus niet omdat voetgangers overal mogen oversteken, dat ze ook overal voorrang hebben. Alleen op een zebrapad hebben voetgangers rechtsgeldige voorrang!

Zone 30 schoolomgeving

Vanaf 1 september 2005 werd elke schoolomgeving in België verplicht een zone 30. De bedoeling is om de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid in de schoolomgeving te verhogen.Want scholen bij ons zijn niet altijd gelegen in verblijfsgebieden, maar de ingang en/of uitgang van een school bevindt zich vaak op doorgangswegen met druk en snel verkeer. Ook hier geven verkeersborden het begin en het einde van de zone aan. In elke straat waar een schooltoegang is, is in principe de zone 30 van kracht. Het gebied wordt eventueel uitgebreid met aangrenzende straten in een beperkte zone. De schoolomgeving wordt zo duidelijk herkenbaar.

Maar de borden zijn een minimale eis: normaal gezien zijn bijhorende verkeersremmende maatregelen essentieel bij de invoering van zone 30. Een zone 30 zonder meer invoeren om bepaalde kwetsbare plekken te beschermen, en dat dan doen met wat borden te plaatsen, heeft weinig zin. De schoolomgeving kan zeker als hefboom gebruikt worden om in verblijfsgebieden homogene zones 30 in te richten. Buiten verblijfsgebieden is de opzet van een verkeersveilige weginrichting prioritair: in die zones is de snelle doorstroming van het verkeer ondergeschikt.

Voordelen van een zone 30

Meer verkeersveiligheid, want het snelheidsverschil tussen langzaam en snel verkeer neemt af. Auto's die 30 km/u rijden, hebben bovendien een kortere remweg dan auto's die 50 km/u rijden.

• Een groter verkeersveiligheidsgevoel voor kinderen en hun ouders.
• Minder uitlaatgassen, minder fijn stof en minder geluidsoverlast door auto's.
• Minder doorgaand en sluipverkeer, omdat sluiproutes minder aantrekkelijk worden door verkeersremmende maatregelen.
• Meer verblijfskwaliteit omdat de belevingswaarde van de omgeving verbetert.

Hoe kunt u zelf bijdragen tot een veilige zone 30 in de schoolomgeving?

De zone 30 in de schoolomgeving is juridisch misschien wel een feit, daarom is de infrastructuur nog niet meteen aangepast aan het nieuwe snelheidsregime. Toch kunt u zelf al initiatieven nemen om die zone 30 in te burgeren bij kinderen, ouders, andere schoolbetrokkenen en buurtbewoners. De zone 30 bekend maken en het naleven ervan bevorderen, kan onder andere door initiatieven op vlak van informatie, sensibilisatie, educatie, handhaving en veilige infrastructuur te nemen. Het in 2010 gerealiseerde Werkboek Schoolomgeving van de Vlaamse Overheid bevat een schat aan voorbeelden hieromtrent.