Mobiliteitsbudget - Alternatieven voor de bedrijfswagen

België is het land van de fiscaal aantrekkelijke bedrijfswagens. Voor een werkgever is het een interessante vorm van verloning en een eenvoudige oplossing voor de mobiliteit van zijn werknemers. Voor die laatsten wordt het dan vanzelfsprekend die ook te gebruiken. Waarom immers kiezen voor alternatieven? Om die, en andere redenen gebruikt 68% van de werknemers in België de wagen voor woon-werkverkeer. Bovendien spendeert de Belgische overheid 1,2% van haar bruto nationaal product (ongeveer 4,1 miljard euro) aan de fiscale gunstmaatregelen voor de bedrijfswagen (berekend in een Deense studie)

Maar de bedrijfswagen staat onder druk. Door groeiende milieu- en mobiliteitsproblemen gaan steeds meer stemmen op voor even aantrekkelijke, maar duurzamere alternatieven. Bij voorkeur kan de werknemer vrij beschikken over een multimodaal mobiliteitsbudget. Zo’n budget kan een werknemer vrij spenderen aan een waaier van vervoersmogelijkheden. Het voorbije jaar hebben Bond Beter Leefmilieu en Mobiel 21 (in samenwerking met Traject en Arbeid & Milieu en in overleg met stakeholders) het idee verder uitgediept en onderzocht of er voor dat concept draagvlak bestaat bij verschillende stakeholders en welke toekomst voor het mobiliteitsbudget in België is weggelegd. Het volledige eindverslag vindt u op de website van Mobimix.

Mobiliteitsbudget: wat en hoe?

Uit de studie kunnen we besluiten dat het multimodaal mobiliteitsbudget een instrument moet zijn dat administratief eenvoudig is. Daarom wordt het het best ondersteund door een goed, werkbaar product (postpaid zoals een mobiliteitskaart of prepaid zoals een mobiliteitscheque).

Bovendien moet de invoering ervan minstens budgetneutraal kunnen gebeuren, zowel vanuit werkgeversstandpunt (geen extra kost) als vanuit werknemersstandpunt (geen nettoloonverlies). Eensgezindheid was er ook over het feit dat het budget bij voorkeur moet worden aangeboden aan iedere werknemer. Die moet het budget flexibel kunnen inzetten voor verschillende vormen van vervoer, in de eerste plaats in functie van woon-werkverkeer en zakelijke verplaatsingen.

Bij voorkeur is het systeem ten slotte ook niet verplicht. Werkgevers willen de vrijheid om het systeem al dan niet in te voeren. Langs vakbondszijde klinkt de vraag naar keuzevrijheid voor de werknemers en de mogelijkheid om uit te stappen indien gewenst.

Mobiliteitsbudget invoeren?

Belgacom, GDF Suez en CTG hebben het mobiliteitsbudget al ingevoerd. Bent u de volgende?